История факультета

В ПЕРВУЮ ОЧЕРЕДЬ ДВИГАТЕЛИ...

"От дальней Антарктиды до Таймыра
Пути хаевцев славных пролегли.
Весь космос нам - уютная квартира,
Но домом называем лишь ХАИ"

 
А. I. Долматов
декан факультету №2 з 1998 по 2015 р.

 

Факультет авиационных двигателей, как часть Харьковского авиационного института, создан 01.06.1930 г. Его история отражает развитие высокого технического образования, подготовки инженерных кадров для отрасли авиадвигателестроения, специфику многолетней подготовки квалифицированных специалистов для предприятий авиадвигательной, ракетнокосмической отраслей Украины, Российской Федерации и иностранных государств. Научные школы факультета известны далеко за пределами Украины.

За 75 лет своей истории факультет подготовил около 20000 специалистов, которые работают на всех ведущих предприятиях авиационной и других отраслей народного хозяйства. Среди них более 150 директоров предприятий, главных инженеров, главных конструкторов и технологов, около 1200 докторов и кандидатов технических наук. Одну треть выпускников отмечены правительственными наградами. Среди них один Герой Украины, девять Героев Социалистического Труда, более 80 лауреатов Государственных премий.

Известно, что подготовка инженерных кадров тесно связана с соответствующей отраслью производства.

До 90-х годов проектирование, производство и экономика имели планово-административный характер. Комплектация студентов, обучение и направление студентов на работу регламентировалось государственными планами. В системе высшего образования были такие показатели, как аккредитация и сертификация, уровни образования и аттестация учебных заведений.

ХАИ - многопрофильное учебное заведение, которое осуществляет подготовку, переподготовку и повышение квалификации по четырем уровням, и мы - его составная часть.

Факультет осуществляет подготовку научных кадров по семи направлениям и имеет научно-производственные связи с Болгарией, Германией, Кубой, Китаем, Италией.

На факультете по семи специальностям обучаются более 1200 студентов из Украины, Беларуси, Казахстана, Узбекистана, Туркменистана, Сирии, Израиля, Судана, Палестины, Ирана, Китая и других стран.

Подготовку специалистов проводят на пяти кафедрах по специальностям:

  • Авиационные двигатели и энергетические установки
  • Технологии производства авиационных двигателей и энергетических установок
  • Теплофизика
  • Энергетический менеджмент
  • Газотурбинные установки и компрессорные станции
  • Робототехнические системы
  • Инженерия логистических систем

Практически во всех областях Украины работают физматшколы для поступающих на факультет. Факультет № 2, а также предприятия ежегодно проводят предварительное распределение студентов.

Даже в годы жесточайшего кризиса производства и экономики факультет поддерживал и поддерживает сейчас связи с предприятиями. Практически все выпускники получают распределение независимо от формы обучения (госзаказ или контракт). Ежегодно происходит распределение студентов четвертого года обучения на предприятия, где они проходят дальнейшую практику, а на таких предприятиях, как ЗМКБ "Прогресс", ОАО "Мотор Сич", ГП "ФЭД", ГП "Машпроект" проводятся преддипломная практика, дипломное проектирование и защита .

На кафедрах работают около 70 человек профессорско-преподавательского состава, среди которых 25 докторов наук и профессоров, 5 академиков отраслевых академий, 5 лауреатов Государственных премий. Большое внимание уделяется компьютеризации учебного процесса. Практически все занятия, курсовые и дипломные проекты выполняются на ЭВМ. Парк вычислительной техники - около 300 персональных ЭВМ, организованных в пяти учебных классах.

Факультет поддерживает тесные производственные связи с промышленными предприятиями. Это широкий круг предприятий, соответствующих профилю кафедр факультета. Особо следует отметить ОАО "Мотор Сич" и Запорожское конструкторское бюро (ЗМКБ "Прогресс").

50 -е годы XX века для этих предприятий характеризуются развитием и внедрением в производство новой продукции . ЗМКБ работало над созданием ТВД АИ -20. Завод готовился к расширению производства за счет новой продукции . Примерно с такими же характеристиками разрабатывался ТВД в Самаре под руководством М.Д. Кузнецова. Предпочтение было отдано Запорожском ТВД АИ - 20, который был разработан под руководством академика А.Г. Ивченко . На заводе и КБ расширились конструкторские и производственные коллективы. Многие выпускники ХАИ влились в коллектив завода и КБ .

За АИ-20 началась разработка двигателя АИ-25. Одновременно сотрудникам ЗМКБ пришлось решать проблемы надежности и долговечности двигателя. В этом Запорожские предприятия были лидерами в стране. Появились филиала завода в г. Снежное и г. Волочиск.

При таких обстоятельствах на факультете делалось все возможное для качественной подготовки и направления на работу в Запорожье своих выпускников.

С 1953 г. в Запорожье на завод и в КБ ежегодно направлялось 40-50 студентов факультета.

Вместе с предприятиями кафедры факультета разрабатывали тематику дополнительных лекций, а также курсовых и дипломных проектов. Руководство работой выпускников осуществляют преподаватели факультета и специалисты предприятий. Руководители ГЭК - Генеральный директор В.И. Омельченко (на заводе), Генеральный конструктор А.Г. Ивченко (в КБ). В дальнейшем творческое содружество завода "Мотор Сич", ЗМКБ "Прогресс" и ХАИ стала нормой.

Созданы филиалы кафедр теории и конструкции авиационных двигателей в ЗМКБ "Прогресс" и ГП "Машпроект", а также филиал кафедры технологии производства двигателей летательных аппаратов на ОАО "Мотор Сич", их работе уделяется большое внимание Генеральный директор завода акад., д-р техн. наук, проф. В.А. Богуслаев и генеральный конструктор акад., Д-р техн. наук, проф. Ф.М. Муравченко.

В 2000 г. по просьбе КБ и предприятий агрегатостроения по инициативе ректора ХАИ BC Кривцова и директора ГП Харьковский машиностроительный завод "ФЭД " OA Жданова создана единственная в СНГ кафедра авиационного агрегатостроения .

Руководители предприятий В.И. Омельченко , В.А. Богуслаев, А.Г. Ивченко, В.А. Лотарев, Ф.М. Муравченко, их заместители и ведущие специалисты, а также профессора и преподаватели ХАИ ( П. Артеменко, В.К. Борисевич, Д.Ф. Симбирской, Ю.С. Шошин, В. Ершов, Л. Бойко, А.И. Долматов, CB Епифанов, О.Ф. Замшевых и др.). активно поддерживают и совершенствуют сложившийся уровень содружества.

Факультет расширяет материальную базу кафедр. Например, в этом году для класса составления кафедры № 204 ОАО "Мотор Сич" передал двигатель Д-18.

Постоянно расширяются творческие связи завода «ФЭД» и факультета № 2.

На заводе " ФЭД", его Первомайский и Волчанский филиалах выпускники факультета авиационных двигателей составляют основу инженерно - технического корпуса . Много лет высокий уровень творческого сотрудничества поддерживали руководители предприятий: генеральные директора Л.С. Рыжов, В.П. Макаренко, П. Такарьянц, O.A. Жданов и их заместители. На главном предприятии ежегодно работает ГЭК. Тематика реальных дипломных проектов разрабатывается ведущими специалистами. Реальное проектирование проводится в КБ агрегатостроения завода "ФЭД " и КБ двигателестроения ГП "Завод имени Малышева " .

В разные периоды существования факультета его руководителями были:

  • д-р техн. наук, проф. В.Т. Цветков - до 1939 г.;
  • д-р техн. наук, проф. А.И. Сойфер - 1939 - 1943 гг.;
  • д-р техн. наук, проф. И.П. Голдаев- 1943- 1952 гг.;
  • д-ртехн. наук, проф. М.П. Артеменко - 1952 - 1981 гг.;
  • д-р техн. наук, проф. В.К. Бо­рисевич - 1981 - 1998 гг.;
  • д-р техн. наук, проф. А.И. До­лматов -  1998 - 2015 гг.;
  • к-т. техн. наук С.Е. Маркович - руководит факультетом с февраля 2015 г.

С 1930 по 1938 велась подготовка молодых специалистов по одной специальности - авиационные поршневые двигатели. Выпускники факультета профилировались в области конструирования и производства авиационных двигателей.

В 1948 г. была создана новая специальность "авиационные газотурбинные двигатели". До 1955 г. подготовка специалистов велась по этим двум специальностям. В 1955 г. специальность "поршневые двигатели" был закрыт. В 1953 г. в план приема введен специальность "ракетные двигатели". Организацию этой специальности поддерживали Днепропетровское КБ "Южное" (Генеральный конструктор М.К. Ягель), Воронежское КБХА (Генеральный конструктор С.А. Костер).

В 1954-1955 основано специализацию двигателей на ядерном топливе. Организацию специальности поддерживали академики К.Д. Синельников и А.К. Вальтер (УФТИ). Позже специализация превратилась в отдельную специальность.

Таким образом, на факультете № 2 в 60-е годы подготовка специалистов велась по трем специальностям:

  • авиационные газотурбинные двигатели;
  • ракетные двигатели;
  • космические двигатели.

 До создания факультета летательных аппаратов (1980) все три специальности входили в состав факультета № 2.

В довоенные годы факультет состоял из семи кафедр:

  • кафедра авиационных двигателей (вела теорию и конструкцию авиадвигателей и их агрегатов. Руководил кафедрой д-р техн. наук, проф. В.Г. Цветков )
  • кафедра тепловых двигателей (проводила учебный процесс по термодинамике и теплопередаче, а также по общим вопросам проектирования и изготовления двигателей внутреннего сгорания , кафедрой руководил доцент А.И. Сойфер)
  • кафедра технологии производства авиадвигателей (осуществляла учебно - научный процесс по технологии производства авиадвигателей и их агрегатов, кафедрой руководили П.В. Лампеетов и Н.Н. Ламм)
  • кафедра деталей машин и ТММ (руководил проф. Б.П. Дашкевич, он был также проректором по учебной и научной работе) ;
  • кафедра авиационного материаловедения и технологии металлов (руководил доц. С.С. Бора);
  • кафедра резки металлов и металлорежущие станки (руководил проф. Я.Х. Костюков)
  • кафедра экономики и организации производства, руководил проф. С.И. Тиктин.

В годы войны факультет совместно с институтом находился в эвакуации (г. Казань, КАИ). После возвращения из Казани структура факультета осталась такой же.

В конце 40-х годов в связи с началом подготовки инженеров по специальности авиационные газотурбинные двигатели была организована кафедра турбомашин, руководил кафедрой акад. Г.Ф. Проскура. Кафедра конструкции и прочности была разделена на две кафедры - кафедра теории авиадвигателей (зав. кафедрой И.П. Голдаев) и кафедру конструкции и прочности (зав. кафедрой И.A Беличенко).

После образования трех специальных кафедр кафедра теории двигателей были переориентированы на преподавание курсов ракетных двигателей (теории, конструкции и агрегатов). Кафедра турбомашин преобразована в кафедру газо-термодинамики и теории ПРД, в состав которой входила группа ЯРРД, которой руководил профессор В.М. Иершов.

На кафедре конструкций прочности преподавались только курсы , которые относились к конструкции газотурбинных двигателей. Для подготовки специалистов по физикоко - технических предметов организована кафедра спецфизикы во главе с проф. М.И. Корсунским, позже М.А. Хижняком. В таком виде подготовка специалистов ЯРРД продолжалась 2-3 года. Позже на базе кафедр ГТД и теории ВРД, а также спецфизики образована кафедра силовых установок летательных аппаратов. Далее специализация была преобразована в специальность "Космические двигатели", заведовал этой кафедрой проф. М.В. Белан.

В довоенные годы контингент студентов факультета составлял 300 - 400 человек . В период эвакуации в г. Казань численность факультета снизилась до 200 - 250 человек. После возвращения из эвакуации контингент студентов постепенно увеличивался, и в начале 50 - х годов составлял 1000-1500 человек. В 1959-1965 гг. в связи с постановлением центральных органов о развитии авиационно - космической техники контингент растет в 2000 - 2500 человек. Увеличение численности студентов происходило как за счет роста приема на первый курс, так и за счет дополнительного приема на 2-й, 3 - й и 4 -й курсы по переводу из других технических вузов Украины . Принятые на 2 - й и 3 -й курсы студенты влились в соответствующие потоки, принятые на 4-й курс учились по особым учебным планом, который позволял усилить подготовку студентов по физико-математическим и термодинамическим дисциплинам. Перевод студентов проводился из вузов страны, которые определял Минвуз Украины. Нагрузка студентов было большой, но, несмотря на это, они относились к обучению с огромным интересом. Выполнение и защита дипломных проектов происходила на предприятиях по месту назначения на работу.

Ученые и специалисты ХАИ сделали значительный вклад в разработку и производство двигателей М-б, усовершенствованной копии французского мотора Испано - Сьюза, а также первого отечественного авиационного двигателя М-11, созданного под руководством конструктора А.Д. Швецова, М-85 и его модификаций (М-66, М-87, М-87Б и М-88Б ), установленных на ДБ-3, ИЛ-4, СУ-2. Огромную роль в Великой Отечественной войне сыграли истребители Ла-5, ЛА-7 и бомбардировщик Ту-2 с двигателем АШ-82ФН. В послевоенные годы и до сих пор выпускники факультета работали в следующих двух уникальных и единственных предприятиях Украины, как ЗМКБ "Прогресс" и ОАО "Мотор Сич" по конструированию и производству авиационных двигателей. Выпускники вписывают много ярких страниц, участвуя в разработке и производстве газотурбинных двигателей: АИ-20, АИ-24, АИ-25, Д-Сб, мощного вертолетного ГТД в мире - Д-136, самого мощного в СССР для легендарных "Руслана" и "Мечты" - Д-18Т.

Выпускники факультета работают на ведущих агрегатных предприятиях ГП "Харьковский машиностроительный завод" "ФЭД", Днепропетровский агрегатный завод, КБ "Южное", ГП "Юж-маш", завод "Турбоатом", ГП "Машпроект" и других предприятиях и организациях, участвуя в разработке и производстве авиационных двигателей.

Кафедры факультета всегда участвовали в разработке и создании двигателей различного целевого назначения, в частности танковых двигателей В-2, которые хорошо себя зарекомендовали в годы войны.

 

Под руководством А.М. Люльки был разработан авиационный двигатель с центробежным компрессором для самолета ХАИ-2.

А.М. Люлька работал также над созданием авиационного газотурбинного двигателя с осевым компрессором, а в 1937 году начал работу над проектированием и созданием двухконтурного двигателя. В дальнейшем реализацию и разработку идей А.М. Люльки осуществляли на Московском заводе "Сатурн ". На факультете всегда выполнялись научно - исследовательские и конструкторские работы. Высококвалифицированные специалисты Г.Е. Лозино-Лозинский - один из создателей летательного аппарата "Буран" и А.Е. Потапенко совместно с сотрудниками института им . Крыжановского АН СССР выполнили работу по переводу транспортных двигателей на газогенераторные виды топлива. Из всех технологических работ выдающимися были работы Р.В. Пихтовникова по штамповке взрывом.

И сейчас студенты продолжают славные традиции своих предшественников во главе с заместителем декана по воспитательной работе доц. А.А. Багмет. На факультете выпускается газета "Моторостроитель", проводится смотр-конкурс художественной самодеятельности и проходят концерты до 1 сентября, ко Дню учителя, к Новому году, а инструментальный ансамбль факультета "КСБ" («котенок серый блохастый») является ноу-хау смотра-конкурса художественной самодеятельности института.

"Сменились гербы, страны, флаги, гимны,

Но что бы ни менялось под луной,

Мы следуем традиции старинной

На факультет раз в год прийти родной!"

Мы гордимся нашим факультетом, основное богатство которого - коллектив и его выпускники!